ຂ່າວ

ໃນພູມສັນຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນທົ່ວໂລກ, ການແຂ່ງຂັນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ (EV)ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປ່ຽນຈຸດສຸມຈາກປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ວິທະຍາສາດວັດສະດຸໂດຍພື້ນຖານ. ຫົວໃຈຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງການໃຫ້ນ້ຳໜັກເບົາຂອງຍານຍົນໃນຂະນະທີ່ໂລຫະປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ເສັ້ນໄຍຄາບອນມັກຈະລັກເອົາຂ່າວໜ້າສົນໃຈ,ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວໄດ້ກາຍເປັນວິລະບຸລຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ໂດຍສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນໃຍແກ້ວ?

ປະຈຸບັນຂະແໜງຍານຍົນກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍສອງຢ່າງຄື: ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຳລັບລົດຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ແລະ ການຂະຫຍາຍລະດັບການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ (EV). ການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເພື່ອດຶງດູດທັງສອງຢ່າງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ຳໜັກລົດຫຼຸດລົງ 10%ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 6–8%ຫຼື ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງໄລຍະທາງ EV.

ການເຄື່ອນຍ້າຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ໂດຍສະເພາະການເຄື່ອນທີ່ໂດຍກົງແລະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ປະກອບແລ້ວ, ສະເໜີຊຸດຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບຜູ້ສະໜອງ Tier-1 ທີ່ທັນສະໄໝ:

ອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ໂດດເດັ່ນ:ເຖິງວ່າຈະມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເຫຼັກກ້າ ຫຼື ອາລູມິນຽມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກທີ່ມະຫາສານໄດ້.

ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ:ບໍ່ເຫມືອນກັບໂລຫະ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວບໍ່ເປັນສະໜິມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງລົດ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວລົດຍາວຂຶ້ນ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການອອກແບບ:ການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນທີ່ໃນຂະບວນການຕ່າງໆເຊັ່ນ:ການດຶງແລະSMC (ສານປະກອບແຜ່ນແມ່ພິມ)ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການປະທັບຕາໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນໃນຍານພາຫະນະລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີທີ່ສຸດຜ່ານການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ.

1. ກ່ອງຫຸ້ມແບັດເຕີຣີ EV

ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ໜັກທີ່ສຸດໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຊຸດແບັດເຕີຣີຕ້ອງການເຮືອນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກັນໄຟໄດ້ ແລະ ປ້ອງກັນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ.ການລາກເສັ້ນໃຍແກ້ວເມື່ອລວມເຂົ້າກັບເຣຊິນເທີໂມເຊັດພິເສດ, ມັນຈະສ້າງເປັນຊັ້ນປິດທີ່ປົກປ້ອງເຊວແບັດເຕີຣີ ໃນຂະນະທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງລົດ.

2. ສະປິງໃບ ແລະ ລະບົບລະງັບ

ສະປິງໃບເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ມັກຈະອ່ອນເພຍ. ໂດຍການນຳໃຊ້ການມ້ວນເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ມີໂມດູນສູງໃນຂະບວນການ pultrusion, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຜະລິດສະປິງໃບປະສົມທີ່ມີຂະໜາດສູງເຖິງເບົາກວ່າ 75%ກ່ວາຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງສະເໜີຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ.

3. ໄສ້ປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ຕົວລົດ ແລະ ຕົວຍຶດໂຄງສ້າງ

ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດມັກຈະຖືກກະທົບຈາກຊາກຫັກພັງ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຮຸນແຮງຈາກຖະໜົນຫົນທາງ. ວັດສະດຸເທີໂມພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ (CFRTP) ໂດຍໃຊ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເສັ້ນໃຍຍາວໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີກວ່າ, ປົກປ້ອງ "ອະໄວຍະວະທີ່ສຳຄັນ" ຂອງລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມໂລຫະໜັກເຂົ້າໄປຫຼາຍ.

ບົດບາດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການເຄື່ອນທີ່ຂັ້ນສູງ: ແກ້ວອີເລັກໂທຣນິກ ທຽບກັບ ແກ້ວໂມດູລັດສູງ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ບໍ່ແມ່ນການລ່ອງເສັ້ນໃຍແກ້ວທັງໝົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຄືກັນ. ການເລືອກເສັ້ນໃຍຈະກຳນົດປະສິດທິພາບສຸດທ້າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍແກ້ວອີເລັກໂທຣນິກ:ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ສະເໜີການກັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບແຜງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກມາດຕະຖານ.

ການເຄື່ອນທີ່ແບບໂມດູລັດສູງ (HM):ສຳລັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ເສົາຫຼັງຄາ ຫຼື ກອບປະຕູ, ການເຄື່ອນທີ່ HM ໃຫ້ໂມດູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍແກ້ວແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ເສັ້ນໄຍຄາບອນທີ່ມີລາຄາແພງ.

At [CQDJ], ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວນຳທາງທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າລະບົບການປັບຂະໜາດ— ການເຄືອບທາງເຄມີທີ່ໃຊ້ກັບເສັ້ນໄຍ. ຂະໜາດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນການຜູກມັດທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍ ແລະ ເມທຣິກເຣຊິນ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Epoxy, Polyester, ຫຼື Polypropylene), ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປ້ອງກັນການແຍກສ່ວນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ.

ຄວາມຍືນຍົງ: ເສດຖະກິດໝູນວຽນຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປແມ່ນວ່າວັດສະດຸປະສົມບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເທີໂມພລາສຕິກ (TP)ກຳລັງປ່ຽນແປງເລື່ອງລາວ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ thermosets, ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຄືອບດ້ວຍ thermoplastic ສາມາດລະລາຍ ແລະ ປ່ຽນຮູບຊົງໄດ້, ເປີດປະຕູໃຫ້ມີການຣີໄຊເຄີນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຜະລິດການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວແມ່ນຕໍ່າກວ່າອາລູມິນຽມ ຫຼື ເສັ້ນໃຍຄາບອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ "ຄາບອນທີ່ຝັງຢູ່" ຂອງລົດຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ SEO ສຳລັບຜູ້ຈັດການຝ່າຍຈັດຊື້

ເມື່ອຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງ “ລາຄາຕໍ່ໂຕນ” ອີກຕໍ່ໄປ. ທີມງານຈັດຊື້ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງສຸມໃສ່:

1.ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ (MPa):ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນໄຍສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້.

2.ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້:ການເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບຢາງສະເພາະ (PA6, PP, ຫຼື Epoxy) ບໍ?

3.ຄວາມສອດຄ່ອງ:ການເຄື່ອນທີ່ໃຫ້ຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ມີຂົນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກໃນສາຍການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດບໍ?

ສະຫຼຸບ

ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນຈະມີແສງສະຫວ່າງກວ່າ, ແຂງແຮງກວ່າ, ແລະ ຍືນຍົງກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ທົດສະວັດທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະຈະເລັ່ງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍການທົດແທນໂລຫະໜັກດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມປະສິດທິພາບສູງ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງລົດເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກຳລັງວິສະວະກຳອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່.

ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແນວໃດ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ,[CQDJ]ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນ. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການ pultrusion, SMC, ແລະ LFT (Long Fiber Thermoplastic) ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.